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,BDI运价指数、各船型日租金

疯狂8月,货柜、散装船运价一起大涨!波罗的海干散货指数BDI在23日开盘涨55点、达4,147点,领涨的海岬型BCI指数逾12年来首度突破6,000点关卡,上涨117点、来到6,114点,日租金也一举突破5万美元大关,上涨977美元、来到50,708美元,意味海岬型散装船出港一天可为船公司赚进逾5万美元。

裕民示意,8月海岬型船现货租金大涨,主要是之前大量船舶集中在太平洋区赚取高运价,随着巴西矿商出货的增添,大西洋区缺船求助,动员大西洋区散装船租金上扬,同时推升太平洋区域散装船租金。

据统计,8月住手20日BCI指数上涨1,725点,BCI平均租金上扬逾1.4万美元,其中BCI太平洋区租金在20日已突破5万美元,8月来上涨7,796美元、来到52,025美元,大西洋区租金则上涨17,220美元、来到48,750美元。

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货柜船商因应西欧零售商赶在中国黄金周前出货,动员感恩节、耶诞节补货潮,也自8月下旬陆续调整运价,货代业者传出,东方外洋19日上调美东线1,200~1,500美元,地中海航运对从中国华南、香港区域到美加的货物,将自9月收取壅堵附加费800~1,000美元。

另据领会,在中国水运局提点、台湾航港局请喝咖啡后,欧洲线在8月上旬忧伤「冻涨」,但随着旺季到,欧洲线也最先蠢动,国际航商达飞已发函通知将收取壅堵附加费。

由于近期疫情使得各国主要口岸增强防疫措施,让塞港问题雪上加霜,船舶周转率及准班率连续探低,主要航线货柜更是一柜难求,促使买舱费步步高升,现在喊到3,500~4,000美元,开放客户喊价高者得舱。

货代业者示意,第三季海运旺季运价仍有上涨空间,由于新旧需求叠加还需要时间消化,加上为了闪避明年6月美国码头工人可能歇工的影响,制造商与零售商有可能及早从第四序最先拉货,因此第四序看来淡季不淡,运价易涨难跌。

此外,台航也看好散装船运价租金续涨,主要理由有三个,一是铁矿石、煤炭、谷物等需求连续增添;再者,疫情影响各国主要口岸运作,运量下降将会推升租金;三是疫情、塞港影响海员替换,加上今年来海员薪资上涨逾30%,运力吃紧加上薪资上涨,势必将反映在船舶新约上调租金上。今年来长约租金已翻倍发展。

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